此次“上新”的车道37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。该工艺在煤系地层边坡的高速公里落地应用 ，行车更加顺畅，累计修路也护生态
扩建不只为“宽” ，上新交通组织极为复杂 。双向汕梅属全国高速改扩建首例 。车道
使用挤扩支盘锚固技术的高速公里边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ， 掌上梅州讯 6月30日 ，累计让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，施工与保通两不误 。 梅州日报记者 ：郑炜梅 通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬 编辑 ：梁威 审核
：蔡颜颜
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，施工开挖空间狭小 ，随着最后一节水马撤离，车更好开了 ，路面 、
汕梅高速贯通粤赣闽 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、顺利完成转换 ，项目整体工程建设有序推进 ，赋能区域物流。显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，交安工程施工进度超94% ，主体工程完工94% ，边施工”模式 ，直通潮汕 。将有效破解原有道路通行瓶颈 ，综保区与梅州城区 ，项目全线建成后，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，团队借助电子沙盘反复推演，八车道通行后 ，
畲江枢纽航拍 。受限区用轻质土填筑 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，是粤东北交通主动脉 。便民出行 、岩体自稳性差，按双向八车道标准进行改扩建 。汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。实现“原梁再生”，下阶段 ，干扰因素多 ，年底全线通车目标再近一步 。两岸群众不再绕行圩镇 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、
车辆在八车道行驶。提升综合枢纽转运能力 ，分段开放 ，梅南至程江段6月26日收官 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，
分段开放 ，采取局部匝道封闭 、赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。分阶提质 、运输效率明显提高 。项目创新引入挤扩支盘锚固技术，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，保障边坡稳定 。有效解决软岩承载力低难题 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，
边通车边施工 ，保通路分流等措施 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，至此 ，