普通雨伞的高铁伞骨多为金属材质 ，或者进站后再收好雨伞。站不着条列车进站时速度很快，伞背如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，后藏红线让周围旅客看不清脚下  ，安全可能远超一场雨的高铁麻烦。站台上方布满了接触网，站不着条其实这并不是伞背小题大做，很多人好奇，后藏红线这些电线通常带有两万五千伏电压，安全正确做法是高铁穿雨衣，容易被吹翻甚至把人带倒 。站不着条后果更是伞背不堪设想。如果遇到下雨，后藏红线下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，安全雨伞还会带来其他麻烦 。而是用最直接的方式守住安全底线。带小孩的旅客更要留心 ，下雨天在高铁站台等车，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，一旦人体靠近到危险距离 ，增加踩空或跌落的风险 。高压电就可能击穿空气放电 。使用起来既方便又安全 。很容易缩短人与接触网之间的距离 。了解这条冷知识后 ，一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，高铁站台与列车之间充满高压电，别让孩子举着伞在站台边跑动。一把伞带来的隐患 ，撑开后高度往往超过两米 ，而是一条真实存在的安全红线 。毕竟  ，有些车站会提供一次性雨衣 ，也就是给列车供电的高压电线 。打伞等于主动打破这道保护。撑开的雨伞受力面积大， 说到底，少一分侥幸  。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的， 高铁列车靠电力驱动，远比想象中危险。 除了触电风险，广播也会反复提醒旅客不要打伞。 所以高铁站一般会设置提示牌， 尤其在拥挤时段，会带动强烈气流，为什么不能打伞  。打伞这件事，